基于物流总包的铁路货运作业优化

[摘要]基于物流总包的概念，通过分析铁路常规货物运输作业流程及其现存问题，构建了铁路货物运输Petri网模型，有效缓解了铁路常规货物作业流程的问题，实现铁路常规货物运输组织优化。

[关键词]铁路货物运输；物流总包；Petri网模型；流程优化

1引言

在新市场经济环境下，我国铁路总公司面对的是日益加剧的竞争环境，尤其是公路和民航不断抢占铁路的市场空间。以公路为例，公路运输以其灵活快捷性占有较多的市场份额，虽然铁路以价格优势吸引了大宗货物或者部分陕捷货物，但在这种优势远不及快捷运输的增值时，铁路货运该如何做？各路局应根据自身现状，积极探索适应自身的发展模式，其关键在于各路局应利用物流服务的理念以及管理技术开展大宗货物运输。本文从物流总包的概念出发，在分析铁路常规货运作业流程以及现存问题的基础上，设计Petri网模型，实现满足现代物流总包的铁路货运作业流程优化，从而提高铁路在货物运输市场中的竞争力和客户的满意度。

2物流总包的定义

新环境下的物流总包应是基于现有信息技术的铁路货运流程化以及物流服务一体化的总包模式。主要特点是以满足用户需求为出发点，以铁路货运作业流程为基础，在货运受理到到站交付过程中提高不同部门之间的良性物流合作，真正实现门到门的总包服务。在物流总包模式下，铁路局可从事由货运受理、上门取货、发送、途中、到站交付至指定地点的一体化物流服务。这种模式可实现一个部门管理、一口价收费、一张货票核收以及一套系统控制。

3铁路常规货物运输作业流程分析

一般情况下，铁路货物运输作业主要包括发送作业，途中作业和到达交付作业。下面以始发直达列车为例，分析了铁路常规货物运输作业流程，如图1所示。

铁路常规货物的作业流程是串联式次序环节，每项工作的完成与否都会影响到下一项工作的顺利开展。因此，铁路部门在设计常规货物作业流程时，要以实际情况（大宗货物、快捷货物）制定不同流程，减少不必要的环节。而本文流程优化目的之一就是让内部生产组织（受理、审核、上报、定计划）更加方便，避免部门繁杂延长作业办理时间。

4铁路货运作业存在的问题

我国铁路货物运输在新环境下不断调整，通过开行“五定班列”和行邮、行包专列不断稳定了货运市场，虽然也提高了铁路运输的整体效益。但从货运组织的角度来说，除了图1所示串联式环节的弊端以外，仍有一些问题需要改进。

4.1货运产品的时效性无法满足

我国铁路列车的开行必须满足定编的条件，也就是说货运量达不到定编要求，列车会不断地推迟甚至无法开行，最终无法准时到达。而对于一些小批量、多批次的快捷货物，货期不确定，有突发性的可能，而定编开行的列车很难实现及时运达。这种情况下，大部分货主就会偏向更灵活的公路运输。例如2015年10月全国铁路行包发货量仅为18万t，环比降低73.24%。而流失的这部分会被公路或者民航所占有，给整个铁路造成巨大的损失。

4.2貨源组织的效率低，列车开行兑现率低

铁路各个局内以及各个站内的货源信息没有得到共享，缺乏一个信息平台系统对各站内的货运需求量进行更新。站与站之间也缺乏有效地联络机制，使列车开行缺乏灵活性，货物运输造成延迟到达。以2016年成都开行的81102次五定班列为例，月开行列数仅为0.18，81118次列车月装车数仅为105辆。这都说明了货运站对货源的掌握不明确，缺乏与货主的沟通，一旦货源不足就不开行，造成货物的滞留。

4.3快捷货物运输通道尚未完全畅通

以北京-广州的包裹运输为例，经常会经过石家庄一太原的线路，迂回运输长度为231km，无形之中增加了运送的时间。众所周知，路网是复杂的，各路网机车、调车也是有限的，这样就会出现资源分配不均的状况。如果不能及时合理地配置这些资源，这些迂回作业就会成为负担。

4.4营销服务质量和信息化程度仍有差距

各路局营销意识以及开展工作的方式不积极，总是坐等客户上门的想法需要改变。与企业普遍应用的MES、barCode、EDI、射频技术以及货物跟踪查询等技术比起来，铁路的无纸化作业程度并未达到应有的标准，铁路物流信息系统仍存在着较大的差距。

5基于物流总包的铁路货运作业流程Petri网模型构建

5.1Petri网基本原理

Petri网最初是卡尔亚当佩特里用来进行通信系统模拟。描述Petri网模型的名词包括托肯、有向弧、变迁和库所阴，其基本名词内涵见表1。