从人为失误角度分析团队引航模式的建立

摘 要：为解决如何更好地安全引领船舶进出港问题，从人为失误角度分析驾驶台团队合作的重要性，创建由船长、引航员、高级船员、舵工组成的团队引航模式：提高引航员团队合作意识，尊重船员，加强船长与引航员之间信息交流，根据引航团队成员各自特点，制定任务分配表。发挥集体的智慧和力量，协作配合，保障船舶航行安全。实践表明：团队引航模式的建立，促进引航安全。

关键词：人为失误；团队引航模式；团队合作意识；尊重船员；信息交流；任务分配表

中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）5-0061-03

船舶安全涉及人、船、环境和管理等各方面的因素。Allianz国际专业机构2017年统计数据表明，75%的海事责任事故由于人为失误造成。可以看出，人为失误是影响船舶安全的主要因素。同样，绝大部分引航事故的发生也与人为失误相关。如何减少人为失误给引航安全工作带来的风险成为每一位引航员必须思考的课题。STCW 95公约提出了驾驶台资源管理的概念及其内容，强调了船舶驾驶人员团队合作的重要性，并指出：参加驾驶台团队工作的人员需要分工合作、彼此沟通，及时发现人为失误，予以改正，对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效措施。当有引航员在船时，船长、引航员、高级船员、舵工即组成了驾驶台引航团队，团队中的每一个人既各司其职，又相互协作配合，引航安全系数会大幅提高。

1 人为失误分析

世界海事大学Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授对人为失误进行过研究，他们发现人的大脑资源是有限的，完成复杂的任务需要大量的脑力资源。大脑资源取决于每个人的能力素质和精神状态，大脑资源也决定了人的履职能力和工作表现。Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授总结出工作负荷与工作表现的关系曲线，如图1所示。横轴代表工作负荷，分低负荷、中等负荷、高负荷、超负荷四种状态，纵轴代表工作表现。图中绿色代表安全区域，橙色代表不安全区域，红色代表失控区域。当低负荷工作时，人的工作压力低，注意力不集中，工作积极性不高，对应的工作表现就会差。随着工作负荷的增加，工作表现越来越好，中等负荷时，系统处于安全区域。高负荷工作状态下，工作表现达到最大值，但此时系统处于不安全区域。

在中等负荷工作下，失误率和纠错率都是稳定的，此时人的工作压力适中、精神状态良好，注意力集中，纠错率达到最大值，失误率处于低位，人能及时发现失误并进行纠错，安全系统稳定运行。在高负荷工作状态下，各种信息占据大量脑力资源，大脑可用于纠错的资源变少，纠错率大幅下降，此时人的注意力高度集中，失误率也会小幅下降，总体工作表现达到最大值，但由于纠错能力急剧下滑，对人为失误的发现会产生延遲或遗漏，因此安全系统处于不可靠状态。对应到引航工作中，如靠离码头、横越航道时，引航员需要同时完成控制船位、用甚高频联系周围船舶、观察雷达图像、下达车令舵令等多项任务，此时的引航员就处于高负荷工作状态下，如果没有驾驶台团队其他人员的协助配合，事故风险将会增大。

如何避免引航员高负荷工作，Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授给出了四点建议：①提高引航员团队合作意识；②对复杂局面进行预判和计划；③引航员对驾驶台团队人员进行任务分配，减轻工作压力；④信息反馈，及时发现人为失误（如图2所示）。增强团队合作意识有利于驾驶台团队协作、资源整合，提升高负荷工作环境下快速处理多种信息的能力；预判可以对将要面临的引航风险、复杂局面进行事前评估，提前部署引航计划，做到有备无患；任务分配可以减少引航员的工作负荷，增进合作、激发驾驶台团队的工作积极性；信息反馈能汇集团队的意见，及时发现人为失误并予以纠正。以上分析可以得出，建立引航合作团队是唯一能有效应对人为失误的工作模式。

2 团队引航模式的建立

2.1 提高引航员团队合作意识

建立团队引航模式，首先要提高引航员团队合作意识。 团队合作，是指建立在团队的基础之上，发挥合作精神、互补互助以达到团队最大工作效率。团队的成员需要在不同的位置上各尽所能、与其他成员协调配合。船长和引航员之间由于文化差异、操纵习惯不一致，会对引航安全工作带来不利影响。提高引航团队合作意识，将驾驶台每一位人员都拉进引航工作中来，可以让驾驶台成员懂得工作的共同目的以及各自担任的角色。同时，把个人目标与团队目标协调统一起来，增加引航中的凝聚力与执行力。例如船长对本船性能清楚了解，引航员对港口情况熟悉，只有二者密切配合，取长补短，优势互补，形成合力，才能确保船舶进出港的航行安全。

2.2 尊重船员，和谐共融

马尼拉船员培训中心曾经对菲律宾船员进行过问卷调查，核心问题就是船员对待质疑的态度，问题的设计是如果你的上司，或者引航员犯了一个错误，你会质疑么？极少数的人选择了会.给出否定答案的人数超过参与调查人数的98%，内容大致包括以下三类：①不，这不关我的事；②可能错的是我；③不，说了我可能会被开除。这个调查结果，反映了海上事故中的文化碰撞现象，体现了船员对于质疑行为的态度，尤其是引航员在船期间。其原因是大部分船员惧怕引航员的权威。下列给出一组引航工作场景（如图3至图5所示）。图3展示了独裁风格的引航模式，当危险来临时，只有引航员一人高负荷工作，驾驶台其他成员不愿意帮他分担工作压力，提供协助。图4中引航员愿意与船员合作，分担工作压力，但没激励船员的工作积极性。这种情况下，船员的注意力能回归航行工作，但船员不愿意给予引航员信息反馈。图5展示了引航员愿意与船员合作，并激励船员融入到引航团队中来。此时，引航员和船员协作配合，信息反馈，和谐共融。

实际工作中，引航员在驾驶台享有很高的威望，船长对其也敬让三分，船员更是如此，然而，这在潜移默化中拉开了引航员与船长和船员的距离。如何使团队合作变得和谐融洽？尊重船员非常重要。引航员在登上驾驶台那一刻，应主动礼貌的对每一位驾驶台成员打招呼，给人以谦虚的工作态度，尤其是高级船员和舵工，让他们有被重视的感觉，激发他们的工作热情，积极参与到团队工作中来。大多数情况下，引航员往往只与船长进行沟通，忽略了高级船员和舵工的感受。

2.3 船长与引航员信息交流

船长与引航员信息交流卡是增进沟通的有效载体，双方可以第一时间建立起互信。根据国内外港口的船长与引航员信息交流资料，结合长江航道的实际情况，以张家港港口为例，制作张家港船长与引航员信息交流卡。该卡包括三个部分：船长与引航员信息交流卡1、船长与引航员信息交流卡2以及桥区注意事项，内容文字为英文。①卡1背景为太仓港至张家港段航道总图，船长可以快速了解长江航道总体走向。卡中内容包含船舶名称、进港/出港、引航员姓名、潮汐资料、外籍船舶进江通则、引航员希望船方给予的配合等信息。②卡2背景为张家港港口图，引航员可在图上标注本船靠泊位置供船方参考。卡中内容包含泊位名称及经纬度、泊位距引航员登离轮点距离、泊位潮汐资料、主机推进器类型、侧推、港口拖轮资料、靠离泊方案图等信息。③桥区注意事项是长江江苏段船舶定线制规定（2013）的航行要求，苏通长江大桥桥区是靠离泊张家港船舶必经之航段，本文将船方应尽的义务进行了归纳，如图6所示。

2.4 分配任务

根据引航员、船长、高级船员和舵工各自的特点，进行任务分配，如表1所示。

3 结束语

建立团队引航模式，是对驾驶台资源管理的实践运用，将团队的力量凝聚到引航工作中来，相互协作，监督提醒，提高了引航工作安全系数，能有效应对人为失误带来的风险隐患。实践表明，引航员得益于这种模式，船長也喜欢这种工作模式，对引航安全工作起到了积极作用。

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