广州大学城快递物流共同配送中心选址模型构建与仿真实验

[摘要]为解决共同配送中心的选址问题，以广州大学城为例，构建精确重心法和粒子群算法的中心选址模型，并进行实例仿真实验和系统的论述。

[关键词]快递物流；共同配送中心；选址；仿真实验；广州大学城

1引言

目前，广州市城市共同配送工作正在逐步推进，成效显著，但是也存在着许多困难。近年来，大学城在交通运输、仓储设备、货物包装和物流基础设备等方面都有一定的发展，但是总体来说还是处于落后状态。

广州大学城是城市中轴线的延伸，人口接近20万，相当于一个中型城市。由于大学城兴建才十余年，规划功能区域有待完善，又因处于小谷围岛，与外界的联系只能通过隧道公路和地铁两条交通线。走访发现，广州大学城尚未开展共同配送，各高校学生主要通过校内定点取货完成快递物流配送的最后一公里。事实上，校内配送点简陋，许多快件被堆放在路边，快递员工作量极大，学生等主要消费者取货麻烦，时间成本很大。同时，各个快递公司间缺乏合作，各自运货送货，甚至出现一辆车运送几份快件或者一辆车要运送几趟快件，造成资源浪费，效率不高，服务水平也欠缺。在快递物流配送中，运输成本和运输时间是着重要考虑的首要问题，因此本文结合广州大学城的实地调研，利用精确重心法和粒子群算法构建选址模型和仿真实验，已得到中心选址的最优方案。

2广州大学城快递行业存在的问题

广州大学城十所高校有近16万名大学生，而学生又是网购消费的主力军，大学城的快件量之大可想而知。但是大学城的快递物流末端配送面临着许多问题和严峻的挑战。本课题对大学城十所高校学生进行了问卷调研，对快递企业员工进行了深入访谈，下面将对调研结果做简要的分析：

2.1调查问卷结构分析

本小组采用线上线下相结合的方式，对广州大学城十所高校的学生进行了问卷调查，随机派发填写。十所高校共发放220份问卷，回收215分，问卷回收率为97%。通过对回收问卷进行详细筛选，剔除19份无效问卷，最终得到196份问卷（见表1），符合统计学问卷样本抽样与调查的要求。

十所高校的样本量与样本数据及样本特征见表2。

2.2问卷及访谈结果分析

基于对十所高校的问卷调查和快递企业员工的深入访谈，发现在广州大学城的物流快递配送存在许多问题。

2.2.1配送工具简陋、派发地点杂乱。当前大学城所有快递企业的物流配送工具均为简陋的小三轮车，将快件从分拣点运送到各个学校的收发点，这种小型三轮车容量小、没有封闭型的遮挡物，在运输快件时容易丢失，且受天气影响大。此外，若遇到“双十一”等电商狂欢节，则需要多次运输才可以把快件配送到高校收发点。高校快递收发点设置在道路两旁，面积狭小。部分快递企业的收发点甚至没有帐篷等遮挡物，快件容易受到损坏。简陋的工具和杂乱的派发地点，使快递企业的服务质量大大下降。不少快递企业配送人员表示：“从各个不同的分拣点分拣快件和多次运送花费大量的时间和成本，没有精力去管理派发点的设施。”高校快递取件地点分布情况如图1所示。

2.2.2取件时间长，快件摆放混乱。在问卷调查中，有72%的学生表示取件麻烦。其主要原因是快件寻找不方便，需要花费时间长（44%）、取件地点很远（61.10%）、取件时间不灵活（50.80%），具体如图2所示。绝大部分快递配送工作人员表示：“每天要管理和配送1 000多个快件，工作量太大，能把快件送到这里已经很好了，根本没有其他精力去管理其他东西了”。可见，大学城各高校在取件地点选择、取件时间安排与快件管理等方面都存在很大问题。

2.3快件问题多，损坏严重

基于问卷回收与分析，大学城各高校快件包装或物品损坏、寻找难度大、快件派送不及时、快件信息发布不及时等问题突出。其中，快件被弄脏或雨淋（67.40%）和难以找到（78%）的问题最为严重（具体见表3）。在实地走访中也可以发现，由于派发地点的简陋和缺少保护措施，受天气和外界环境影响特别大，快件极易受损。

基于实地调研结果可知，廣州大学城有庞大的居民数量与十所高校学生，快递物流行业潜在的市场需求巨大。但是物流服务质量仍存在许多问题，如取件时间、取件地点、快件管理等。而理论研究表明，在一定区域内建立共同配送中心，能大幅度降低货物配送成本，提高资源利用效率和服务质量。提高大学城快递物流行业服务质量与管理效率，减轻快递人员工作压力，解决快递行业现存问题，需要对大学城物流进行统一管理，构建共同配送中心。