拖带大型储油船直接离码头和出狭窄航道的几处关键性操作

摘要：从拖带大型储油船舶直接驶离码头和驶出狭窄航道过程中，怎么才能保证整个拖航船队的安全出发，探讨了在拖航过程中几处关键性的操作，提出了航前准备、应急预案、以及通过自身实践过程中的体会、经验对整个拖航过程中的几处关键性船舶操纵进行详细的论述。

关键词：大型储油船 码头 狭窄航道 船舶操作

一般情况下，拖带大型船舶或大型海上浮动装置是在宽敞的锚地或海上完成接拖，少有由码头直接拖带出港和航经长距离的狭窄航道。下面以“北海救112”轮拖带“海洋石油113”为例， 谈谈拖带大型储油船直接离码头和出狭窄航道的几处关键性操作，一些常规做法就不一一叙述。

拖航前准备工作

1、了解被拖船和调头港池区域水文气象的详细资料

拖航前，首先对本次拖航的船舶进行详细的了解，并组织相关人员多次召开航前评估会，对被拖船舶和调头港池进行了实地考察。“海洋石油113”船长287.4M，型宽51M，型深20.6M，为双底双壳结构，有10个货油舱，总储油量120万桶，是集原油处理、储存、外输为一体的海上大型浮动装置。拖航前最大吃水8.8米，拖航吃水差要求调整到2.9米.调头区域在天津太平洋国际集装箱码头港池，港池最大宽度600米，海图水深14.5米，潮流方向是沿着南北码头走向的往复流，最大流速0.6节。

2、进行拖航风险评估

为了圆满完成本次拖航任务，由相关人员及资深船长组成的拖航组召开了多次针对此次拖航的安全风险评估会议，对此次拖航中可能出现的各种风险进行了评估，并提出了防范措施。

3、制定拖航方案

拖航前，根据拖航船舶和航程及结合实地考察情况，进行了仔细的研究分析，制定了带缆、调头、出港、进港、解拖的详细方案，要求“北海救112”轮根据气象情况于12月21日提前赶往天津，按照船东要求于12月22日靠好“海洋石油113”轮船首泊位，并带好主拖缆，并与12月23日在港作拖轮的协助下拖带“海洋石油113”轮调头出港，预计于12月25日安全拖至大连船厂交付解拖。

4、制定各种应急预案

由于“海洋石油113”是在生产过程中出现问题被迫从海上移到天津港，在个别油舱和管道内还残存着原油，这样在整个拖航过程中存在着很多的安全隐患，因而与“海洋石油113”共同制定了各种应急预案，包括爆炸，火灾，断缆，搁浅，弃船，救生，应急拖带预案；并要求安排足够数量的专业消防人员和器材一起跟船，以加强防范措施。同时制定了调头，航道航行和滞航期间的应急预案。

5、召开拖航前会议

召集船方，港方，引水，海事等相关方召开航前会议，通报拖航方案和应急预案，布置各项任务，明确各自的职责，使得各方在整个拖航过程中做到有条不紊，步调一致。

6、布置应急拖缆

根据现场查看“海洋石油113”的实际情况，决定在其两舷各设置一根长度为260米的应急拖缆。其一端接妥在船首位置的应急拖力眼板上，沿着甲板边缘的外侧一直延伸到船尾，用细棕绳绑扎。在应急拖缆的船尾一端连接破断力为20吨长度为80米的钢丝绳（计划航线上最深水深60米），再在钢丝绳一端连接50米长并带有发光小浮标的漂浮绳索，并整理固定在船尾甲板上。如图1所示。

整个拖航过程中的几处关键性船舶操纵

1、带缆

22日2000时“北海救112”轮靠“海洋石油113”船首位置进行带缆作业，带缆完毕，整理摆放好（如图2所示），等待出港。

2、调头出港

23日0700时，拖轮引水就位，“北海救112”轮解缆调整船位准备调头出港，当时偏北风4级，港内可用调头水域最大宽度600米，“海洋石油113”当时首向为000度，需调整至180度，调头期间相对位置如图3，4，5，6所示。

“北海救112”轮调整至“海洋石油113”左首拖轮相同首向后，与首尾拖轮一起开始拖带“海洋石油113”离开码头，当“海洋石油113”与码头横距50米时停止，开始调整拖轮位置如图4所示，拖轮1主要协助调头，拖轮2主要控制“海洋石油113”船尾与码头的横距，拖轮3主要是控制“海洋石油113”的前进速度，3艘拖轮必须挂缆在“海洋石油113”的缆桩上，调整完毕开始调头，在调头期间根据现场情况，做好快速收放主拖缆的准备，拖力一直保持在15吨到20吨，直到调头完毕。调头期间的主拖缆长度为80米。

特别强调的是，在整个调头期间，一定要谨慎操纵船舶，保持“北海救112”轮的船位与“海洋石油113”及左首拖轮同步移动转向，保持在相对稳定的位置，如发现有偏差或有可能出现偏差的趋势，立刻通知拖轮协助，并快速调整好位置。在向左转至船首向225度之前，本船要始终保持与左首拖轮相同的首向，超过225度后本轮的转向速率可稍快于左首拖轮的转向速率，直至转到180度，但一定要与拖轮和“海洋石油113”保持在安全的横向距离。

调头完毕，拖揽长度放至250米，起拖出港。

3、拖带“海洋石油113”出天津港航道

天津港航道长22海里，最少宽度240米，航道走向280度—100度，当时航道水流向60度，流速0.8节至1.2节，偏北风5到6级.为了安全驶离航道，要求3艘拖轮护航。2拖轮分别布置在“海洋石油113”的左右船首，另一拖轮布置在船尾，并带妥拖缆。

09∶45进入主航道，主机负荷百分之50，拖力保持在45吨至50吨，首向102度，航速3节.当航行至航道31号浮时由于乱流影响，“海洋石油113”突然出现严重的偏荡，其首向在055度至150度之间往复变化.立刻减速，放拖缆长至350米，特别强调的是在放拖缆期间，拖缆张力要保持在20吨以上，以保证“海洋石油113”不被风流压出航道外；同时命令“海洋石油113”船首拖轮控制住“海洋石油113”的首向，船尾拖轮拖缆放长至80米，双车倒二；通知“海洋石油113”调整吃水差，由2.5米调整至3.5米（出港吃水差为2.5米），采取这一系列的措施后，偏荡很快得到控制.命令船首2拖轮跟随航行，船尾拖轮减至双车倒一，“北海救112”轮主机负荷加至百分之60，拖力65吨，航速3.8节，这样一直安全航行至出航道，拖轮离开，放缆至700米，拖往大连。

4、拖带“海洋石油113”在大连港外滞航等待测爆

上面提到了“海洋石油113”个别油舱和管道内还残留了少量的原油，为了港口安全，大连交管中心要求必须在12海里报告线以外等待测爆合格后才可以进港。

25日05∶30距离大连港12海里报告线2海里的位置，减速收主拖缆至250米，滞航等待测爆.大连港是北方最繁忙的港口之一，大连港水域通航密度大，又有很多的作业渔船，航行条件复杂.在这样复杂的通航环境下滞航关键是保证拖带船队的安全，操纵船舶控制好船位而拖缆又不至于拖底.当时流向西南，流速0.8节，偏北风5级，双车负荷百分之20，拖缆张力20到25吨，船首向20度，滞航期间根据风流变化和周围环境适当调整主机负荷和船首向.这样在整个的滞航3小时内，船位基本上没有变化。

滞航期间要做到（但不限于）：通知“海洋石油113”按照应急预案做好应急准备；准备好拖缆机，做好快速收放拖缆的准备；用VHF08向大连交管中心报告船舶动态，用VHF16每半小时发布航行警告，报告船舶动态，告诫过往船舶，大型拖带船队正在滞航请注意避让；增加瞭望和瞭尾人员，密切关住周围船舶动态，提前使用一切通讯手段联系，做到早让宽让。

12月25日13∶00，“北海救112”轮在经过2天的努力，安全将“海洋石油113”轮由天津太平洋国际集装箱码头拖至目的地大连大洋船厂完成交接。

拖航中的几点体会

1、航前安全评估工作会议及关键性操作应急预案的制定落实是完成这次大型拖带的前提

拖航前，召开了多次专题会议，针对拖航船舶、人员进行安全评估，并与船长进行了拖航研究，制定拖带方案，对关键性操作比如港内调头，拖带出狭窄航道等做了可行性研讨，对于可能出现的各种风险如港内调头步调不一致，在航道内出现偏荡，航行当中出现断缆，火灾等进行了安全评估并做了相应的应急预案。

拖航前，召集船东，港方，引水拖轮，海事等相关部门召开会议，通报拖带方案和应急预案，利用画图详细讲解了如何调头如何在航道内航行等船舶操作步骤及目的，提出了可能出现险情的应对预案，并落实到每一责任方，要求各方按照应急预案做出相应的应急准备。

开航前，船舶组织全体船员召开安全会议，针对本次拖航工作对各部门工作进行布置，详细讲解拖航前后的每一步，重点强调带拖缆，掉头转向，港外滞航，解拖缆操作步骤及应该注意的事项，要求每名船员都要认真负责，工作中要严格按照相关规章制度进行操作，针对制定的各种应急预案做好应急准备，保证顺利完成拖航任务。

2、专业化的装备、技术、人员是完成这次大型拖航任务的根本

“北海救112”轮是我国自行设计建造并交付交通运输部救捞系统使用的装备最先进的专业海洋救助船，配有灵活的操作系统，先进的拖曳设备，一流的通讯设备和齐全的应急器材。

海上拖航是一项复杂的航海技术，通过多年的学习积累和训练，全体船员掌握了精湛的技术，过硬的技能和丰富的经验，成为了拥有专业知识，专业技能，良好的心里素质，强烈责任心的专业人员。

只有专业化的装备、技术、人员才能很好的实施制定的拖航方案和应急预案，才能应对出现的各种险情。

3、拖航后回顾总结是提高关键性操作技能的途径

完成拖航任务后，组织全体船员进行回顾总结，利用画图方式还原拖航几处关键性操作的每一步骤，分析存在的问题及以后应该注意的安全注意事项，分析做出的应急预案是否是适合当时环境下的最恰当预案，以便提高所有人员的应急反应能力和专业技能，为完成今后的任务做好充足的准备。

结束语

海上大型拖带是一复杂的系统工程，作业前一定要做好应急预案，特别是在几处关键性操作要做好可行性分析和安全评估，如带缆，狭窄区域调头航行，进港，解缆等，确保作业的安全顺利。

（作者单位：北海救助局）