声音

交通运输部副部长徐祖远

始终关注中国航运业的总体规划

中国仍将推动海上自由贸易，并始终保持对国际航运市场的开放。对于航运界目前所处的低潮状态，航运企业目前所面临的考验是符合市场规律的，是暂时的，没有悲观的市场，只有对市场感到悲观的人。作为航运业的企业家必须具备最基本的素质，那就是能够经受住市场的剧烈波动。

上海振华重工集团董事长宋海良

海洋装备产业升级转型应对新挑战

随着陆地能源的日渐枯竭，海洋将成为下一个蓝色经济的摇篮，在国家“十二五”规划纲要中政府明确提出要大力推进海洋经济的发展，制定和实施海洋发展战略，合理开发利用海洋资源，积极发展海洋油气等产业，培育大海洋工程装备制造等新产业。 我国海洋经济战略对于海洋工程装备制造业具有极大的推动作用，希望在新一轮海洋经济的热潮中能与海洋工程装备制造为平台，大力提升我国高端制造的水平。

中国远洋运输集团总公司董事长魏家福

尊重当地差异才能和睦

关于差异认同不认同，有这么个理解。跨国公司走到别的国家去了，召集了一帮人成为当地本土化公司，这些人的构成来自方方面面。比如到美国去的公司，不完全是美国人，还有别的民族的人在那里，也做我的员工，因此在观念上、思维上、信仰上、法律上，你必须尊重当地。他和我们不一致，你要尊重他们，这样大家和睦相处了。当然，有些是不能够允许存在的，涉及到我公司的规章制度，我是统一的。我企业管理的方法策略是统一的，企业公司的文化、核心价值观必须一致的。

上海航运交易所总裁张页

航运交易的专业时代

航运涉及的面很广，特别是涉水行业，必须要有“水性”，所以航运交易要专业。未来航运交易的专业时代必须具备“管理专业化”、“企业专业化”、“人才专业化”和“金融专业化”等特质。

“管理专业化”方面。对航运相关产业的监管，要有懂航运的机构和官员，加上一些相关业务所涉及到的相关专业监管部门的联合管理。

“企业专业化”方面。航运企业、码头企业和货主企业应该具备产品差异化、经营规模化以及产出效益化等特质。

“人才专业化”方面。应该通过各种培训使得航运人才具备相当的技能和素质。

“金融专业化”方面。要形成具有航运专业背景的航运租赁公司、金融企业航运部，要有多元化的融资模式，要有充裕的贷款、基金、资金等等。

大连海事大学校长王祖温

发挥集群优势 提升创新能力

国际航运是充分开放、全球竞争的市场，面对现代航运业产业链长、多学科交叉、多技术集成和人才需求多样化等特点，应充分发挥行业特色院校、企业和科研院所的各自优势和能力，加快协同创新平台建设，主动介入和参与交通运输行业的科技自主创新工作，加快推动支撑航运业发展的共性关键技术研发和创新人才培养，全面提升我国航运业的国际竞争力、影响力，为我国交通运输行业发展方式的转变和绿色交通发展作出积极贡献。

长荣集团总裁张荣发

“除了做贼，什么都学”

人的一生不能太早下定论，命运是运来运去的，要有接受挑战的勇气和精神，并保持学习心，各种类型的书都要看，应用在事业扩展上相当有益。除了做贼，我什么都好奇，什么都想学，学习心才是一个人最好的老师；经营事业上，讲信用是做人的条件，做生意则要相挺、互惠。

中国船舶工业集团公司董事长胡问鸣

实业报国需科技“导航”

要将船舶工业发展成为具有较强竞争力的国家支柱产业，必须坚持科技主导。必须看到，经过国际金融危机的洗礼，当前发达国家经济发展的思路已经从“产业空心化”向“再工业化”转变。这些年来，我们在船舶批量化、精细化建造等方面正逐步向世界先进水平靠拢，但是，如果没有先进的科技作支撑，我们即使在产品建造方面追赶上世界第一，而别人已利用他们掌握的先进科技进入了一个新的、更高层次的领域，我们就将陷入新一轮的被动跟随之中。

河北远洋运输股份有限公司董事长高彦明

切记不要买太老的船

这次世界经济危机造成的航运浩劫将是长期的，其必然结果就是将老旧船舶无情地淘汰出局。购买超龄二手船乍看起来是便宜一些，但由于船舶老旧，潜在隐患非常多，船东不得不再投入大量的资金进行维修保养，使成本大大提高。另外，随着市场的不断恶化和大量的新船下水，越来越多的货主和港口不接受老龄船，造成这些船舶无货可装，使船东面临欲“用”不能，欲“弃”不忍的尴尬局面。所以，国内中小船东在购买二手船舶时应持谨慎的态度，不要贪图便宜而造成后继的重大损失。