对接天津自贸区的国际物流服务能力实证研究
[摘要]依据物流服务能力的科学性、成长性、系统性和可比性，加上对天津一些国际物流公司服务能力的实地考察，得出影响天津国际物流服务能力的因素，采用AHP方法，按照影响程度对这些因素进行分类后得到4个一级影响因素和17个二级影响因素，然后根据各层次权重对这些影响因素进行实证分析，最终根据实证结果提出对接天津自贸区后如何提升天津国际物流服务能力的建议。
[关键词]天津自贸区；国际物流服务能力；层次分析法（AHP）
[中图分类号]F252.2；F259.27 [文献标识码]A [文章编号]1005—152Xf2017）03—0021—05
1引言
天津自贸区的建成及跨境电商试点的设立极大地促进和带动了天津国际物流的需求与发展，同时，2015年《京津冀协同发展规划纲要》和2016年《“十三五”时期京津冀国民经济和社会发展规划》的出台更是为天津国际物流的发展提供了政策支撑。
自贸区的设立在为天津国际物流提供更为优越环境的同时，也提出了更大的挑战。物流服务能力是验证国际物流发展水平最为基础的指标，目前国际物流竞争优势的获得也要依赖于服务能力的强弱，因此，如何与自贸区对接，提升天津国际物流服务水平，是当前需要研究的重要切入点。本文正是基于此，力求量化分析出在自贸区背景下影响国际物流服务能力的关键因素，有针对性地提供建议。
2天津国际物流发展现状
2.1运输基础设施建设成效显著
天津是京津冀以及华北地区的交通核心，在交通输送系统中拥有显著的优越性。天津港已开通100余条集装箱运输线，具备了150余个泊位，其中万t级别泊位达到了100余个，主航道现阶段水深已达到负21m，30万t等级的船能够进出港口；天津滨海国际机场已开通110多条航线，2015年货邮运输量超过21.7万t；公路网担负了京津冀、西北与华东地区的货品流通作用；铁路系统借助于京沪线等主要干线，建立了通向京沪、秦皇岛等城市的关键性输送途径；内陆桥具备了显著的输送优越性，新开了直达内蒙古、黑龙江等地的集装箱班次，是我国在东方起始处唯一具备三个通道的内陆桥。
2.2港口吞吐量增长速度快
天津港不但被视为国内北部最庞大的综合化港口，也是创建国内北部世界性航运核心与物流核心的关键性载体。2013年至2015年，天津港货物吞吐总量每年均超过5亿t，全球位居第四。近十年天津港产生了不断上涨的港口外贸运输量，年均增长速度约为10%。2015年天津港外贸运输量超过27 000余万t，相比上年提升9%。同时，尽管被世界经济危机所牵连，近年来天津港集装箱吞吐总量一直呈现增长态势，平均每年上涨约10%。2015年天津港口运输集装箱吞吐总量超过1411.1万TEU，仅次于宁波港和上海港，这是天津港第三年处于全球前十。
2.3本地国际物流需求潜力巨大
2015年天津GDP达到16 538.19亿元，同比增长9.3%，作为制造业历史悠久和根基夯实的地区，加工制造业为主导的第二产业产生了显著的跨国性物流需要。同时，对外贸易大幅推动了跨国性物流需求。2014年外贸进口与出口总值超过1 600亿美元，2015年降幅明显，为1 147亿美元，尽管2016上半年同比降幅达到13.8%，但6月份进出口同比增长0.7%，是2016年度首次好于全国平均水平。除国际国内总的经贸趋势影响外，更凸显了政府推动外贸回稳向好和转型升级的具体行动，预估天津跨国性物流潜力将在未来得到施展，进而为创建国际物流核心打下夯实的根基。
2.4国际物流集聚效应明显
天津不但创建了散货平台、集装箱核心、保税性质的物流纽带等园区，也建立了跨国性航空物流区、新区保税带、中储物流地区等。多个种类的海关监管地区被准许创立，使海陆空三种运输方式均实现了保税制度下的物流形式。在现阶段，天津建立了大量工商公司，外贸仓库占地约600万m2，与物流有关的公司超过2万个，其中约15 000个运输公司、4 000个货代公司、1000个仓储公司与其它。天津港有60余个国内外船舶企业，天津机场约有32个航空集团。近年来天津吸纳了50余家包括马士基在内的国际性物流公司，境外物流公司已超过500家；同时还包括中远和中外运等6家位于我國物流公司百强榜的境内大规模物流集团，国际物流公司群聚优越性非常明显。
3天津自贸区下国际物流服务能力的影响因素指标体系构建
3.1影响因素指标体系构建的原则
天津国际物流能力的影响因素指标体系建立在对文献研究及实际调研的基础上，在已有类似指标体系基础上进行了适当的创新。为了使分析结果更科学和合理，本文在构建影响因素指标体系时所遵循的原则见表1。
3.2天津国际物流服务能力影响因素的筛选
在参考了文献资料中各地与国际物流相关联的影响要素，结合天津自贸区的实际，同时向有关跨国贸易物流领域的责任人咨询相关的建议后，得到了影响天津国际物流发展的要素。其中涵盖4个第一等级要素、17个第二等级要素。
（1）国际物流企业管理能力。天津自贸区正式运作对于国际物流企业的管理水平有了更高的需求。国际物流企业必须对变化的市场有清醒的认识，提升综合管理能力，如必需的基础性设施建设、快速的服务提供能力、公司的企业文化和品牌影响力，而且经由信息化水平项目与高素养的物流职员，提升国际物流企业的管理水平。
（2）区域经济地理因素
①环渤海区域经济发展。天津是环渤海经济圈的核心，该经济圈的优越性包括便利的交通、厚重的工业根基、先驱性的教育、充沛的自然资源、群聚性大中城市群体。依赖于已有的腹地经济，该区域不但继承了钢铁、石油等传统工业的优越性，而且逐渐发展了包括电子和海洋业在内的新型高科技产业，具备了强大的经济实力。
②区域产业转型升级。天津自贸区拥有的诸多高端行业促使华北地区开始改进现代服务业、高科技制造业与战略新兴行业的分布，创新型区域经济合作模式极大地增强了自贸试验区大宗商品交易市场的集散功能。自贸区鼓励企业通过跨区域兼并重组实现产业转型升级，推广运用政府和社会资本合作（PPP）等新型投融资模式。同时建立了一系列制度集中发展空中物流、设备生产、电子信息、生物制药等行业，推动自贸区发展成为京津冀产业更新换代的导火索。
③腹地经济外向度。经济外向度又称外贸依存度，指某区域对外贸易量占GDP的比重，体现了区域经济与世界经济的关联性，是评估区域开放类经济发展能力的一项总体参数。国际物流的发展与外贸水平有着密切联系。如果某区域的经济外向度较高，那么该地区对于国际物流将具备更高的需求。
（3）政策体制因素。政府一直关注于物流领域的政策制度改革，国际物流才得以迅速发展。京津冀寻求共同发展是我国的重要国策，对于三地是千载难逢的机遇。天津自贸区成立后，带来了更为优惠的制度，如金融机制改革，融资便捷性提升，跨国人民币业务革新等，这些都为国际物流企业拓展业务提供了优越的政策环境。
（4）国际物流子项目运作能力。这是对于国际物流服务的运作步骤展开剖析，经由高效的流程梳理与步骤整理，提升跨国物流业务的工作效率，该过程涉及到国际航运金融服务能力、跨境电商服务能力、港口集装箱运输能力以及融资租赁服务能力、通关监管服务模式的创新，以期为市场提供针对性服务。
4实证分析
4.1建立层次结构模型
依据上文，把对天津国际物流服务产生影响的要素划分成3个层级：目标层为天津国际物流服务发展的影响因素A；主准则层为A包含的四个一级影响因素，即B1-B4；子准则层为一级影响因素所包含的二级影响因素，即C11-C45。创建层次架构模型，就是将该流程中应当考察的要素放置于恰当的等级层级之中。具体层次结构见表2。
4.2构造比较矩阵
创建层级架构之后，上下各个层级相互间的各个要素形成了隶属关联性，也就要解决层级之间进行排序的计算办法。利用1-9比较尺度（见表3），创建两两比较矩阵，一直延续至最底层。为获取真实有效的信息，在当地从事国际物流服务的公司责任人、高级员工、领域权威人士、高校教师等各领域发放了100份问卷调查，被调查者依据表3对有关联的要素予以评分，最终回收95份，有效比重95%。
对于已回收的95份数据展开加权均值化分析，最终获取每个层级相互间的矩阵，见表4-表8。
4.3层次单排序及一致性检验
单排序是指针对主准则层而言，对分准则层中的因素按其对所属的主准则层的相对重要性程度进行权值计算并排序。对分准则层中因素，其权值核算步骤也可视为核算判断矩阵所对应的特征向量，也就是对于矩阵N，算出符合NW=λmax等式的特征值，包括特征向量，也就能得到λmax为N所对应的最大特征值，其余的特征值是0，或者近似为0，W为λmax所对应的特征向量，W中的每个分量则作为对应因素的权值。采用专家的主观判断来确定各因素的权重并不能完全准确地对两个因素间的比较值进行判断，只能是对两者间的重要性程度进行大致估计。所以，在得出计算结论之后，应当对所有判断矩阵展开一致性的核查，以上步骤可通过式（1）与式（2）解决。
其中：CI是该矩阵的普通一致性参数，RI是该矩阵的平均化随机一致性参数，考虑到1至9阶的矩阵，RI的数值详见表9。CR为判断矩阵的随机一致性比率。如果CR比0.1小，那么该矩阵显现出较好的一致性，表明了权重的配置較科学，反之就应当微调该矩阵，直至一致性得以满足。
4.4层次总排序及一致性检验
层次总排序是对准则层中的每一个元素，按其对目标层的相对重要性程度进行权值计算并排序。结果见表10。
5模型运行结果分析
5.1一级影响因素结果分析
从表10中可以知道：从天津国际物流服务能力的一级影响要素可知，对天津国际物流服务能力影响最大的要素为天津国际物流子项目的运作能力（B4），再次是政策体制因素（B3）和国际物流企业的管理能力（B1），影响程度最低的为区域经济地理因素（B2）。具体比重如图1所示。
由此可见，应着重提升天津国际物流子项目的运作能力，对所需的国际物流业务展开调查，认识到市场中究竟需要何种业务，应推行符合自贸区需要的多样化国际物流服务；同时相关政府部门颁布相关保障性和推动性政策举措；还需要国际物流企业通过杠杆作用，加强学习，加速发展，提升企业管理能力。
5.2二级影响因素结果分析
从实证结果中二级影响因素的比重（如图2）可见，影响最大的前4个要素为京津冀的协同发展（C34）、区域产业转型升级（C22）、企业服务提供能力（C12）和跨境电子商务（C42）。京津冀协同是政策所向，其重要性毋庸置疑；区域物流产业转型升级是实现经济“保增长”的重要举措；同时，若物流企业服务提供能力跟不上，那么天津物流发展也就是一句空话；天津是自贸区与跨境电商的试点，应充分利用自身的政策优势、区位优势、海空优势和产业优势加大发展跨境电子商务这种新型商业模式。
6结论及建议
天津自贸区的成立是我国对外贸易试点工作中至关重要的组成部分，对于其国际物流服务能力也给出了相应的要求，根据以上实证分析结果，天津国际物流应对目前市场的相关需求加以综合性分析，并制定与之相对应的发展策略。第一，要提升国际物流子项目的运作能力，如应当对国际航海运输与集装箱运输的服务功能进行加强，将天津港与滨海国际机场进行有机整合以创造海空运输最大效益，加速发展中转集拼业务，创新利用海关特殊监管区域面积等。第二，要多出台一些有利于天津国际物流发展的政策，为国际物流行业营造有利的发展环境，如已经出台的跨境电商行业税制改革，同时要发挥相关政策的“清障”作用，及时调整或清理不适宜的政策制度，并完善和制定合适的政策体制。第三，发挥天津自贸区基本优势，从交通、港口等各方面推动京津冀一体化物流协同发展。第四，推进天津物流业融合发展，提高产业模块的开发创新速度，加强物流与其它产业的结合，并加快港航产业的汇聚速度，重新塑造物流产业结构形态，实现产业转型升级，提高综合式国际物流服务能力。
