基于计划行为理论的机务维修人员违章分析研究

摘 要：机务维修领域的研究表明，世界上20%～30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消[ 1 ]均是由维修中的人为差错引起的，而且维修差错也是诱发或直接导致飞行事故的最重要原因之一。一项安全运行审计[ 2 ]的结果表明，超过一半的维修差错归因于违章行为。所以对违章行为发生机理、诱导因素，以及应对违章的措施的研究对于航空安全有着十分重要的意义。目前，在民航界中对于违章行为的处理办法大多采用暴力罚款、取消授权、通报批评、暂扣执照、降职减薪等措施，这些措施缺乏有效性有可能产生更大的不良后果，原因是人们缺乏对违章实质的了解，所以并不能从根本上改变人们的违章行为。因此迫切需要一套完整的理论体系应用于民航机务维修中来，旨在从根本上降低违章行为发生的概率和严重度。计划行为理论对人的行为动机有着深层次解释，可以找出人员违章行为发生的根本原因，从而从根本上提高整体维修质量和航空安全水平。

关键词：计划行为理论；机务维修；航空安全

1 对机务人员违章行为研究的意义

在机务维修事件中人的因素占了很大一部分，因此对人的违章行为（无论是有意无意）的研究对于航空安全有着十分重要的意义。传统上对的违章行为只强调惩罚，单纯地靠惩罚或者简单的培训来约束人的行为，但这并不能从根本上改变人的违章行为。人总是会犯错的，运用计划行为理论研究人的行为动机可以找出人做出违章行为的根本原因，进而提高维修质量和航空安全水平。

2 计划行为理论

计划行为理论是社会心理学中最著名的态度行为关系理论，该理论认为行为意向是影响行为最直接的因素，行为意向反过来受态度、主观规范和知觉行为控制力中的一者或两者或共同所决定的。

计划行为理论的主要考虑项目包含行为态度、主观规范、认知行为控制与意向四项。用结构方程模型图表示计划行为理论如图1所示。

2.1 行为态度

态度是計划行为理论最核心的概念，态度包含两部分：工具性成分（有用-有害、有价值-无价值等）与情感性成分（喜欢-不喜欢、愉快-痛苦等）。依据Fishbein和Ajzen的态度期望价值理论，个体拥有大量有关行为可能结果的信念，称为行为信念。行为信念包括两部分，一是行为结果发生的可能性，即行为信念的强度，另一个是行为结果的评估。行为强度和结果评估共同决定行为态度。

2.2 主观规范

主观规范是指个体在决策是否执行某特定行为时感知到的社会压力，它反映的是对其重要的他人或团体对个体行为决策的影响。与态度的期望价值理论类似，主观规范受规范信念和顺从动机的影响。所谓“规范信念”是指个体预期到重要他人或团体对其是否应该执行某特定行为的期望；顺从动机是指个体顺从重要他人或团体对其所抱期望的意向。

2.3 知觉行为控制

认知行为控制是指个体感知到执行某特定行为容易或困难的程度，它反映的是个体对促进或阻碍执行行为因素的知觉。认知行为控制的组成成分也可用态度的期望价值理论类推，它包括控制信念和知觉强度。控制信念是指个体知觉到的可能促进和阻碍执行行为的因素，知觉强度则是指个体知觉到这些因素对行为的影响程度。

2.4 行为意图

Fishbein和Ajzen（1980）认为行为意图，就是各人想要采取某一行为前的行动倾向，也就是在行动决策之前想要采取某一行为的一种程度上的表达，因此意图往往就是行为发生之前的一个必有的过程，Peter和Olson（1987）提出了可通过预测实际行为的发生来测量行为意图，行为意图包含需要、愿意及尝试。

3 基于计划行为理论对机务维修活动中的违章行为进行分析

根据计划行为理论，机务人员是否会产生违章行为主要受三个内部因素的影响：机务人员的思想信念、工作环境的思想理念和员工的自控能力。这三个因素又进一步派生出三个表象性因素，即维修人员本身对违章行为的认同程度、公司的安全环境和员工对违章行为的普遍认知及机务人员的自身控制能力，这三个表象性因素与内部因素互为方法论和世界观关系。

机务维修中的违章通常被定义为在机务维修活动中故意偏离描述执行一个特定维修任务或保证工作安全所批准的程序、惯例、标准或规章的行为。机务维修活动中如检验员对自己的维修成果进行检验或者不对所做工作进行检查等行为均属于违章行为。

3.1 机务维修活动中人的行为信念

根据计划行为理论，机务人员的行为态度是指机务人员在进行机务维修活动时对违章行为的态度评价，即机务人员是否认同这种违章活动。其认同与否取决于机务维修人员的行为信念。一个对什么事情都满不在乎做事情不负责任的人往往对违章行为持有默许态度。反之，如果一个人的行为信念是严格甚至刻板的，那么他就不会容忍违章行为的存在。

此外，机务人员对违章行为的态度还会受到外界影响，这种影响是通过将违章行为与维修人员自身利益挂钩实现的。如果违章行为会受到惩罚或者拒绝违章能够获得奖励，机务维修人员对违章行为的认可度就会降低。

1997年10月2日，某航班电动高度表在起飞过程中脱出。经调查知，10月1日，维修人员在航后更换右座电动高度表时，连接上电插头，将表复位，未固定四个安装螺栓。这起事件的主导性因素就是维修人员对“不反复检查”的违章行为持默许态度，认为此项工作简单就没有按照手册要求反复检查四个安装螺栓，在维修活动中行为态度不端正，导致次日飞机在起飞过程中电动高度表脱出。

3.2 机务维修活动中人的主观规范

机务维修人员的主观规范是指来自外界环境对机务人员行为的约束。除去机务人员自身对违章行为的认识，其他员工对违章的认识也会影响一名员工对违章的接受程度。如果一个公司的全体员工对违章行为的态度都是不能容忍的，那么哪怕是有个别员工即使是想接纳这种行为也要考虑来自周围诸如安全文化的压力或者说规范信念施加的压力。这种压力主要有两个来源，一是来自安全管理部门的要求，一是来自其他员工的示范性行为。相反，如果没有来这些方面的压力或者周围人都在进行违章活动，那么一个新就职的本来兢兢业业的人也会有违章的倾向。

2000年4月11日，一架MD90-30飞机在短停检查中发现右外轮毂盖丢失。事件调查发现该机9日按计划实施2C检。两机械员在完成防滞刹车试验后，认为MD90机型与MD82机型一样，且接着要进行自动扰流板试验，即按照惯例仅将飞机轮毂盖微微带紧，想等待自动扰流板试验完成后再恢复，就忙于其他飞机的工作。但后来自动扰流板试验没有实施，飞机又要求提前一天出厂，使得微微带紧的轮毂盖未能及时进行恢复，当两人想起此事时，飞机已投入航班运行，最终导致飞机右外轮毂盖丢失事件的发生。这是一起典型的机务人员违章导致的事件，虽然在维修活动中有两个人参与了维修，但是两人均没有对对方的行为进行阻止。而之所以没有相互阻止违章行为就是该维修单位主观规范普遍不强，维修人员在接纳上述违章行为的时候并没有受到来自其他员工的压力，违章行为很普遍，因此主观规范对这起事件中机务人员的约束很低甚至纵容违章行为，最终导致了事件的发生。

机务人员的知觉行为是指机务人员认为进行违章活动的难易程度。当某机务人员在工时紧迫且工作手续繁琐而此时进行违章行为则会简便许多时对其知觉控制能力的要求就较高。如果机务人员在意图进行违章行为时发现违章并不能减少他的工作量，这时维修人员其直觉控制能力就不需要很高。影响航空维修人员知觉控制的因素有两种：一是自我能力，及实施违章违章行为时所需自我能力的评价；二是便利状态，即采取违章行为时所需机会或资源的多少。此外知觉行为控制能力还会直接影响违章行为，即在存在违章动机的情况下，维修人员仍有可能依仗其较高的知觉行为控制能力不采取违章行为。

3.3 机务维修活动中人的知觉行为控制

在航空机务维修违章活动中，机务人员的知觉行为是指机务人员认为进行违章活动的难易程度。当某机务人员在工时紧迫且工作手续繁琐而此时进行违章行为则会简便许多时对其知觉控制能力的要求就较高。如果机务人员在意图进行违章行为时发现违章并不能减少他的工作量，这时维修人员其直觉控制能力就不需要很高。影响航空维修人员知觉控制的因素有两种：一是自我能力，及实施违章违章行为时所需自我能力的评价；二是便利状态，即采取违章行为时所需机会或资源的多少。此外知觉行为控制能力还会直接影响违章行为，即在存在违章动机的情况下，维修人员仍有可能依仗其较高的知觉行为控制能力不采取违章行为。

2000年8月19日下午5点半，一架B737-300飞机准备执行航班任务，飞行员发现油箱仪表指示不正确。经机务排故发现，1号油箱与中央油箱的二极管线路接反，导致给1号油箱加油时中央油箱加油活门打开。这起事件中机务人员在维修活动中工时紧迫，时间紧任务重，加之维修活动时间为早上七点，是机务人员最为疲劳的时间。在这种环境下人的知觉行为控制力处于最低的水平，由于疲劳和压力维修人员往往会控制不住自己，采取违章的行为以图方便。在该事件的维修活动中，维修人员出于疲劳和航班压力，维修人员在明知道这种违章行为是不正确的但仍然在没有看清线号也没有采取特殊手段进行测量就着手操作，由于人手不足，维修人员为减轻压力不得不违反规章要求“检验员不得检验自己的维修活动”对自己的维修活动进行检查，给事件的发生留下了隐患。

以上三点均会影响机务人员在维修活动中的违章意向。当然，在产生违章动机以后，机务人员可能会进一步实行违章行为，也有可能会因为一些其他的特殊个别原因而不进行违章活动，但这些原因大多是次要的，不可控的。

4 机务维修人员违章行为的预防管理

计划行为理论认为，要纠正违章行为应该从改变机务维修人员的行为意向入手而行为意向主要与行为态度、主观规范和知觉行为控制有关。

4.1 从行为态度入手

公司应当加大培训力度，确保员工了解违章可能导致的严重后果，同时要让员工明白究竟什么样的行为算是违章。

4.2 从主观规范入手

公司应当形成一个遵守规章的文化氛围，首先可以要求领导在工作中遵守规章制度，然后再推广到一线维修人员中效仿。将违规多少加入到领导的升职考评中，首先培养领导圈的遵守规定主观规范，然后再要求领导将这种气氛带到下层一线员工中。

4.3 從知觉行为控制入手

改善排班制度，尽量避免维修人员疲劳工作的情况。简化维修程序，使维修过程更人性化。

5 总结

本研究主要运用计划行为理论分析了机务维修人员违章行为，从理论的各个方面对机务维修人员违章行为进行了解释和预测研究，并提出了有关机务维修人员违章行为的预防管理措施。研究发现机务维修过程中的违章行为并不单单是出于主观期望造成的，还包括了机务人员的普遍主观规范和知觉行为控制能力。结论是在实际维修管理过程中单单依靠惩罚是不能杜绝违章行为的，因为违章行为的发生是有一定的客观因素在里面的，与其说简单的进行事后惩罚不如对这些可能的违章行为设置障碍，采取行动从违章行为的发生原因上切断违章行为的发生更为有效。

参考文献：

[1] 王燕青，等.基于计划行为理论的航空维修人员违章行为研究[J].中国安全科学学报，2015，25（9）：21-22.

[2] 刘义江.中国民航飞机维修现状与发展思考.航空制造技术，2006年第9期.

[3] 聂小飞.基于计划行为理论的边缘气象条件下违规飞行分析[D].四川：中国民用航空飞行学院，2012.

[4] 刘彦宇.基于计划行为理论对超速行车意向的研究[D].浙江：浙江理工大学，2013.

[5] 马跃.基于计划行为理论的矿工故意违章行为意向研[D].辽宁：辽宁工程技术大学，2010.

[6] 邹庆茹.基于计划行为理论的交通行为分析[D].北京交通大学，2011.

作者简介：

舒芸（1995-），女，汉族，贵州铜仁人，本科，研究方向：航空安全工程；

武博源（1994-），男，汉族，河北石家庄人，本科，研究方向：航空安全工程；

张秋硕（1995-），女，汉族，重庆人，本科，研究方向：航空安全工程。