浅析汽车电控发动机的维修方法

摘 要 汽车电控发动机凭借着优良的性能逐渐受到人们的认同与追捧，现在其应用范围愈来愈广泛，不过在系统故障方面，相对于传统发动机而言，汽车电控发动机难度系数更多，这对维修人员和检修人员的要求是非常高的。本文首先对汽车电控发动机技术进行阐述，而后对如何科学诊断电控发动机故障进行分析，并提出相关维修建议，进而实现高效、良好的维修效果。

【关键词】汽车电控 电控发动机 诊断故障 维修方法

汽车应用电控系统的目的在促进企业综合性能的提升，比如安全性、舒适度和动力性等。由于不同车型具有不同的档次，该汽车内部电控系统有所不同，但是相对而言基本架构并不存在很大差异，都是由三个组件而构成的，一是内部传感器与开关指示信号，二是电力控制单元ECU，三是执行器。此类部件的应用技术主要为微电子技术和电子技术，所以引发故障的原因比较多样化，传统的维修方法已经无法发挥作用，本文则主要对其检修方法进行阐述。

1 关于汽车发动机电控技术的基本说明

汽车发动机电控技术包含了大量的组件，不过总而言，它是由三部分构成的，一是发动机电控燃油喷射系统，二是发动机电控点火正时系统，三是发动机怠速控制系统。此外在汽车电控系统中，凡事通过微型电脑实现相关功能的系统通通常都必备三组组件，一是传感组件，二是电脑管控设置组件，三是执行器组件。在电脑控制系统中，传感器相当于它的一双眼睛，其主要功能是观察不断发生变化的各种物理量和化学量，在感知此类变化量之后将其转化为电脑能够辨识的信号。在电脑系统中，执行器就相当于它的一双手，它的主要功能是对电脑所下达时的所有指令进行执行，它可以将电脑发出的各种指令转化为具体动作，进而对目标对象实施操作行为。在电脑系统中，控制电脑就是它的一个总指挥部，其功能在于接受、分析并处理所有信息，指挥相关部件实施具体指令进而实现系统协同运行。

2 诊断汽车电控发动机出现故障的手段

包含电控系统的汽车其性能随着科学技术水平的提高而不断提高，不过在诊断此类汽车故障方面的难度在持续加大。自汽车故障诊断系统研发与推广以来，在很大程度上促进了故障工作的开展。汽车维修工作者按照已经获取的故障代码能够科学掌握故障源。但是在进行具体维修工作时，如果只是以此进行诊断，其准确度还有待进一步提高。其实故障代码仅为电控汽车电脑（简称为ECU）认定的是与否的评界，不能完全确定汽车故障源。因此需要全方面、多手段诊断故障，进而实现快速、准确地发现故障源的存在。

所谓的传统诊断其实就是指不通过任何工具及仪器而是依靠汽修工作者对汽车故障进行诊断。在维修过程中应用最为普遍的方法与手段是“看、闻、听和问以及试”。高端轿车与普遍轿车而言存在一定区别并波动较大，不过有些维修仪器及检测设备还能准确定位，为车辆故障诊断带来非常大的挑战，容易导致误判，所以，拥有丰富成熟的维修经验是非常重要的。

电控型汽车故障源自我诊断机制基本上是由多个部件构成的，比如故障检测电路、电子控制器故障辨识、控制软件以及运行后备电路等。不同样式、不同种类的汽车在系统诊断故障方面是存在区别的，故障代码保存方式和显示方式也存在区别。现在一般利用三种方法来获取电控汽车故障代码：

方法一，根据仪表盘上故障显示灯的间隔闪烁频率进行读取；方法二，通过专业而先进的车型解码仪而直接获取；第三，借助我国生产的故障代码分析仪，通过汉语文字说明进行读取。最后一种方法应用范围最为广泛，因为前两种方法首先需要查阅相关信息资料，否则无法掌握故障代码的具体含义。不过如果电喷汽车中的控制电脑系统出现失误，没有显示正确的代码，就会对维修工作增加很多难度，要想顺利诊断故障就要彻底掌握代码含义。

3 汽车电控发动机的维修方法

还是有很多人对电控发动机不了解，仍然延续传统观念，通过经验方法实施诊断与维修。不过这种传统诊断方法与电控汽车维修是不匹配的。现如今电控汽车样式繁多，系统分类也比较多，若只有对每种车型积累经验后才能维修这是不可能的。所以我们要对电控发动机存有的共性进行深入了解，同时具备全面、详细的维修数据信息，也就是主动性维修的基础上积累经验，通常经验积累体现一下几个方面：

第一，电控发动机有故障产生后，对于常见故障可通过经验对故障实施检查与排除，例如与发动系统不存有任何关联的机械形式的故障等。

第二，在获取到电控发动故障原有数据代码之前，首先要对此发动机展开深入检查，也就是说要对发动机的停滞速度与点火正时进行调整与检测，确保发动机保持待检状态。不同型号的车辆在检查流程、方法、条件上也存有很大差异。比如，在维修工作开始前，要对汽车冷却液的实际温度、电气设备的启闭状态、散热器冷却风扇是不是处于正常工作都有一定的要求。在检查维修时要参考与之相对应的“维修资料”。

第三，通过故障诊断对发动系统存有的故障实施检测过程中，务必要拥有该车型最基本的参考数据资料，例如故障显示代码的正确定义、读取方法、每个电控元件的具体参数数值，都需要有个全面的了解，这是维修汽车前最基本的工作。

与常见的电子电路存有的特性一样，电控燃油喷射系统自身特有的电阻与电压特性。比如汽车电动发动机相连接的ECU线束插接器处于不同状况下的工作模式其电压也会产生差异；ECU所管控的全部执行器与电路、传感器都存标准电阻数值。所以，在缺乏ECU检测工具时，可采用通用测量ECU连接线束获取到相应的电阻数值与电压数值对ECU及它控制的电路故障进行有效检测与诊断。

选择万用表对ECU及电路故障进行检测，一定要参考被检测汽车的原有维修数据记录信息。比如，汽车电动发动机中的ECU线束连接器与执行器、传感器、电路拼接图处于不同工作状态时，要获取到此工作状态下的电压数值与电阻数值，此类数据也就成为汽车维修的重要参考信息。在拥有该汽车的详细维修数据资料后才能实施维修，杜绝出现人为故障代码。

4 结论

在对电控发动机实施检测与维修时，务必要对电子管控燃油喷射发动机的运作原理加强了解，同时还要对其所有功能加强了解与掌控，采用合理、系统的研究分析方法及维修技巧，设计及制定一份可操作性强、经济实惠的维修检测方案，从而实现高效排除发动机问题的目的。尽管汽车机电一体化呈现高速发展态势，汽车进行检测与维修时需要专业的故障诊断工具，不过很多特殊性故障还是需要实践能力强、经验丰富的员工采用传统检测维修手段排查汽车故障，后期汽车检测维修人员不仅要具备基本外语沟通、电脑操作等多种先进知识，还要具备专业的、科学的、合理的检测维修技巧。

参考文献

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[3] 张振波.汽车发动机维修技术浅谈[J].黑龙江科技信息，2010（18）.

作者单位

广西壮族自治区人民政府汽车队修理厂 广西壮族自治区南宁市 530003