小宗便携式商品创新型物流模式探究

[摘要]随着经济与科技的高速发展，人力成本和运输成本逐年攀升，现有的物流运营模式似乎难以适应社会生产力的发展，建立一种小宗便携式商品，包含零售商一中间平台一旅行者三级配送的新型物流模式将成为可能。不论从实施的条件、内在机制、外在保障，还是其实施应用的价值与意义，都已然具备实施的可能性和必要性。研究分析表明，创新型物流模式最大的优势是能够真正有效地做到成本极小化与效率最大化的统一。

[关键词]小宗便携式商品；创新型物流模式；人口跨区域流动；零售商；中间平台；旅行者；标的物

1引言

近日，顺丰和菜鸟关系的决裂引发了社会巨大反响，争论的焦点在于是否应该数据共享。顺丰认为，菜鸟暂时关闭丰巢数据接口，表面以信息安全为由，其实根本是一场有针对性的封杀行动，而菜鸟则认为数据共享是为了共同促进信息安全和消费者隐私保护，双方各执一词，矛盾难以调和。事实上，在大数据时代下，获取数据并不是难题，难的是处理大数据的能力。通过提升处理数据的能力来预测并优化物流配送模式，实现高效、低成本物流运营，才是物流企业真正值得关注的問题。

在共享经济时代下，通过押金运作的模式已成为一种新型的金融融资方式，在出行方面，各品牌共享单车已成功运作，并得到了良好的效果，由此为其他行业的发展提供了宝贵的经验。因此，在物流配送上，我们是否也能够考虑采用类似模式来改善物流运营现状？由于小宗便携式商品在物流市场中流动频繁且极具代表性，为此，我们考虑创建小宗便携式商品的新型物流模式，以适应经济社会的高速发展。

小宗商品是相对大宗商品而言的，是可以进入流通领域，以零售和小额交易为主的商品。饰品、玩具、邮票、旧版人民币、国画、生姜、大蒜和田七等都属于小宗商品。便携式商品是指方便携带，且对携带者不造成额外费用或者额外费用足够小（可忽略不计）的商品。

近年来，借助互联网科技优势，电子商务成为现今从事商务活动的一种重要方式。它使得资源能够高效地在全社会领域中自由流动，拓宽了商品交易面，极大地丰富了人们的经济生活。据电子商务研究中心发布的数据显示，2011-2016年期间，我国电子商务市场交易量从6万亿元逐年攀升，增加到22.97万亿元，其中，网络零售市场交易规模达到5.3万亿元。尽管国内一些知名电商企业，如淘宝、京东、苏宁易购等，都实施了先进的物流配送模式，但基本上是采取集货配送，即在订单数量足够多时送货或者在某固定的时间点送货，这在一定程度上降低了配货的成本，但是也降低了送货的效率。目前，我国一般商品，从出厂装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，也就是说，在网络零售交易规模市场中，将近2.65万亿元浪费在物流环节上。因此，可以预测的到，在未来小宗便携式商品物流模式的构建上仍有广大的发展空间。

随着经济的日益发展以及交通基础设施的大力建设，人口跨省、跨区域流动更为频繁。据交通运输部统计数据显示，2016年，全社会完成营业性客运量190.02亿人，平均每天有5370.41万旅客在全国范围内流动，今年4月，全国水路客运量达到2367万人，与去年同期相比增加了106.3%；全国公路客运量达到118 528万人，与去年同期相比增加了95.9%。设想一下，如果每一个旅行者都能够携带一部分小宗货品在其目的地之间流动，而这些货品恰是其目的地的买家在旅行者起始地所购买的，由于是实时配货送货，该货品的物流成本无疑将大大降低，且配送效率也将大大提高，整个社会资源将会以最低的成本、最高的效率在各个空间区域合理的流动。此时，人口流动不再是单纯的空间位置的移动，而是成为了价值流动的载体。因此，合理的开发并利用这庞大的流动人口，将对我国甚至全球物流行业的发展创新带来巨大变革，其不仅能够大幅度的降低物流成本，而且能够极大的提高物流效率。

成本与效率是物流决策者所关注的两大核心问题。无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小成本带来最大效益，都是它们所面临的最重要问题之一。尽管许多先进的物流企业，应用现代科学技术和数学方法与手段，运用数学模型和数学工具，对企业物流活动进行决策、预测和控制，一定程度上实现了有效的科学管理，通过引入各种最优化模型、先进的物流管理软件，这些技术在车辆配载、运输路线优化、仓储优化等各个方面都已经发挥了很好的作用，直接为客户带来经济上的利益，但是物流成本在整个商品售价中仍然居高不下，影响着物流企业的核心竞争力，同时物流效率普遍偏低，难以有效地做到成本最低化与效率最大化的统一。因此，发展一种新型物流配送模式是未来物流发展的必然要求。

20世纪80年代以来，伴随着社会分工的进一步细化、信息技术的快速发展，以及客户需求的差异性变化，使得市场竞争更加激烈。企业经营管理表现出产品品种急剧增加、以客户为中心、供应链再造、组织扁平化等一系列新的特点，企业纷纷实行“归核化”战略，出现了一批企业通过实施外包物流策略来获取企业核心竞争力，进而演变为第三方物流模式。第三方物流兴起是改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽，由于第三方物流起步较晚，又是一个新的事物，故围绕第三方物流的源起、内涵、优势、运作模式，人们做了详细的探究，随着经济的进一步发展，人们开始注重采用数学模型和理论来进一步优化第三方物流模式。此后，随着经济和运输业务的发展壮大，由零担运输造成的成本过大成为制约企业快速发展的重要因素，再加上很多企业柔性化、敏捷化发展的需要，大量的大型制造企业，特别是那些物流是其核心竞争力之一的企业，开始建立物流部门，形成自营物流，以实现节约成本和快速运输的需要。陈杰，屠梅曾分析了我国企业自营物流发展策略，高海晨探究了工业企业自营物流配送模式，由于物流市场的复杂多变性，学术与产业界更多的是结合成本、效率、适应范围等特定因素来对第三方物流与自营物流比较研究。与创新型物流模式相比，各种物流模式特点见表1。

不论是第三方物流还是自营物流，都是一定历史时期下的产物，随着经济与科技日益发展进步，现有的物流模式将难以适应更高的生产力水平，甚至会阻碍社会生产力的发展。因此，发展一种新型的，既能满足生产力水平，又具有实施可能的创新型物流模式将是一条值得探索的路径。

人口跨区域流动频繁，给物流实时配送提供了运输载体，电子商务交易规模持续增长为小宗货品实时配送提供了发展平台。创建创新型物流外在条件已然具备，而小宗便携式货品实时配送一方面能减少买卖双方的交易成本，提高交易效率，能够有效地实现成本与效率的和谐统一，另一方面能够极大地节省社会资源，保存社会财富，并能够有效的促进资源自由流动，这表明，创建创新型物流模式内在要求也已然满足。因此，在外在条件和内在要求均满足的情形下，建立小宗便携式商品创新型物流模式已成必然发展方向之一。

2小宗便携式商品物流模式构建

2.1运作难题

小宗便携式商品物流构建有三个关键要素，如图1所示，分别是零售商、中间平台、旅行者。零售商处于上游地位，负责把自身的订单或带货信息上传到中间平台；中间平台处于核心地位，負责连接上游与下游，起到沟通桥梁作用；旅行者旨在提供带货意愿，处于下游地位。由于三方并无合约约束且处于游离自由状态，因此，如何让三方同时参与，成为该创新型物流成功构建的关键。

2.1.1如何激励三方同时参与，即对参与者有什么好处？如何激励三方参与，其实是一个三方博弈问题。问题的核心在于参与前后，各自的收益是否产生一定程度的且可愿接受的增益。对于零售商来说，在创新物流模式下，其只要支付小额的带货信息的上传服务费用，相对于自营物流或者委托第三方物流模式，其物流成本将大大降低，由于是实时配货、送货，在送货效率上也将极大提高。而中间平台，一方面可以收取一定零售商的服务费用，另一方面，可以暂时利用旅行者的履约押金。此外，中间平台拥有上下游两头的经营数据，这在大数据时代下颇具决策优势。旅行者作为空间位置流动的载体，通过参与创新型物流，既可获得中间平台提供的服务效益，又能够获取广泛的人脉资源。因此，该创新型物流模式，事实上是一个三方同时受益的三方博弈。

2.1.2商品不能按时按质交付的处理方式，即如何评价旅行者的绩效？通常商品不能按时按质交付的情形有两种：一是由于主观原因导致其不能够成功践约，表现为恶意损坏标的物，没有妥善保管标的物，由于自身原因导致延迟交付标的物等，针对这一情形，标的物损坏应由旅行者承担，标的物延迟交付据具体原因由买家与旅行者协商解决，当买家要求延迟交付标的物的，旅行者承担其损失。同时，中间平台对旅行者的履约情况进行信用等级评价，履约次数越多，质量越好，信用等级越高，意味着今后申请带货意愿的成功率越高。二是由于客观因素导致履约失败，主要表现为不可抗力，如践约过程中发生车祸或者非季节性特大暴雨导致标的物损坏，由于不可抗力标的物的损坏由中间平台和零售商共同承担。

2.1.3如何设定线上旅行者及时变更任务的处理机制？创新型物流模式一个不得不考虑的问题是，旅行者在践约过程中，中途发生更变任务时，应当如何应对。由于旅行者出行时，出于一定的目的性，且没有合同的强制约束力，当其出行目标发生变化时，势必导致旅行者不能够继续履行其约定，如果一并把这类情形都录入不能按时按质交付标的物的不良信用中，将会使得旅行者参与创新物流的积极性大大降低，不利于创新型物流模式的创建，因此，中间平台实施变更任务，取消任务的服务将有助于标的物的交货率和旅行者的参与度的提高。具体流程如下：

（1）当旅行者知道或应当知道自己不能够继续履约时，应及时向中间平台申请变更任务申请，在此期间，旅行者应妥善保管标的物。

（2）中间平台收到旅行者变更任务时，以该标的物所在位置一定范围为半径，重新发布该标的物的信息，搜索距离最近的申请人，当该标的物的带货意愿被最近旅行者申请时，及时通知需要变更任务的旅行者。

（3）需要变更任务的旅行者收到通知后，应及时交于最近申请带货的旅行者，完成交接手续。

（4）为提高标的物的交付效率，每个旅行者单次标的物不能够申请变更任务超过一定的次数，具体次数可依据市场调研予以确定。

2.1.4创新型物流模式的优势，与代购的区别？代购，通俗一点来说就是找人帮忙购买你需要的商品，然后通过快递发货或者直接携带回来，又或者从国内携带商品到国外给别人，这些是常见的代购形式。还有一种代购，由于消费者对想要购买商品的相关信息的匮乏，自己无法确定其实际价值而又不想被商家宰，只好委托中介机构帮其讲价，或者干脆让中介机构代买。不论是代购者帮忙购买。还是中介机构代为询价、议价，被代理者都需要支付一笔不低的代理费用。代购尽管一定程度上降低了被代理者的购买成本，但是效率普遍较低。而小宗便携式物流模式则不同于代购，它不需要旅行者参与购买行为，只负责代送标的物，不需要较高代送费，且效率高。具体见表2。

2.2机制构架

2.2.1业务流程。如图2所示，中间平台实时发布各个零售商上传的带货信息，旅行者通过下载中间平台APP软件查看并了解其发布的各种带货信息，自行自愿申请特定货品的带货意愿，中间平台通过审查各个申请人的履行条件，择优选择申请人（当申请人履行条件大体一致时，可按申请的先后顺序决策）。

2.2.2标的物实时监控。采用空间位置定位技术，如GPS技术，对各个标的物运派送过程进行实时监控，实时掌控旅行者的践约情况。标的物的签收实施扫码技术进行管理，只有当购买者本人通过对购买的标的物进行扫码确认，才能成功完成签收，同时签收结果实时返回中间平台总部，这能够有效的提高签收的准确率和管理效率。

2.2.3计费原则。中间平台收取零售商一定的发货信息费用，中间平台给予旅行者一定的带货激励惠用（此激励惠用，可以是实施服务的费用，或是可以得到类似服务的次数），同时，为了确保旅行者积极履约，需要提前垫付带货品同等额度的履约金（抑或固定比例的参与保证金），当旅行者成功履约后，履约金自动退还。参与方的收益模式见表3。

2.2.4保障体系。为了促使小宗便携式物流模式的有效运转，可以从身份实名认证、标的物保险机制、利益纠纷仲裁协议三大方面予以保障。

身份实名认证：旅行者和零售商在运作业务前，应当在中间平台实名注册，并绑定各自有效的银行账号，作为参与者的诚信保障，中间平台对各个参与注册信息应当保密，不得用于商业交流。

标的物保险机制：由于代送过程的不确定性，难免会发生标的物在交付前损坏、遗失等不可抗力的情形。因此，对标的物的投保不免是一种有效预防风险的方式，为了鼓励零售商积极参与和促进中间平台的管理，标的物保险费用可由零售商和中间平台共同承担。

利益纠纷仲裁协议：由于参与方众多，且实施过程的复杂与不确定性，各个参与方难免会产生利益冲突，如零售商与中间平台的服务费问题、中间平台与旅行者保证金使用问题等。因此，需约定仲裁的事项、范围、仲裁机构，明确各方的职责，当发生约定的利益纠纷时，按照仲裁协议依法执行仲裁程序，以保障各个参与方的合法、合理权益，做到有法、有理可依，实现程序化管理，以促进创新型物流模式的有效运转。

3小宗便携式商品物流模式应用意义

随着物联网快速发展，社会资源在地理空间流动已越来越频繁，加快资源的流动速率、减少物流的周转周期，是建设现代化国家，全面实现小康社会的重要途径，是人们享受经济建设带来实惠的同时，参与经济建设的有效来源。创新型物流模式不仅能够提高企业的综合竞争实力，而且能够大幅度提高社会资源利用率，创造社会价值。

3.1推进国民诚信体系建设

创新型物流模式与其说是经济效益最大化，不如说是社会道德品质的建设。在创新型物流模式中，难以掌控的是旅行者代送环节。受主观能动性影响，旅行者难以受特定合约约束，其践约的成功性往往取决于旅行者自身的道德修养和社会的道德风气。一个有着高尚品格的旅行者履约几率一般都很高，而一个道德欠佳，不负责任的旅行者可能会中途毁约，且毁约的几率比较大。社会道德是指依靠社会舆论、传统习俗和人的内心信念的力量来调整人们之间相互关系的行为规范的总和，它贯穿于社会生活的各个方面，是一定时期下经济发展的上层反映。罪恶根源源自贪婪，贪婪是为了获取资源的稀缺价值。资源在社会上流动速率越快，人们共享其社会资源的程度则越高，普及范围也越广，由于人们能够实时享受社会资源带来的财富，降低了社会资源在人们心中稀缺的感观理念，一定程度上将会提高人们的道德素养，减少不道德行为的发生。高效率物流影响并促进社会道德发展，反过来，良好的社会道德又保障创新型物流高效有序运转。

由于道德是人们心中的一种意识形态，有时自身的修养难以控制不道德行为的发生，辅以合同限制旅行者的履约保障机制在一定程度上将会提高旅行者成功履约的几率，继而保障创新型物流模式的高效運作，实现社会资源跨区域快速流动，提高资源的可获得性，降低社会资源的稀缺性，促使整个社会道德的提升。

3.2降低物流成本，提高物流效率

创新型物流模式实施实时配送物流策略，充分吸收并利用流动人口优势，来解决小宗商品的配送问题，能够大大提高物流效率，降低物流成本。以往委托第三方物流公司进行送货，诸如圆通、顺丰、韵达、中通等，配送周期至少3-5天。在一些节假日，特别是双十一期间，订单爆仓导致商品积压，一个星期买家都有可能收不到货，有的送货周期甚至长达一个月，这极大的降低了物流效率。也有一些企业采取自营物流模式，如京东，唯品会，尽管提高了物流效率，但是自营物流成本非常高，以京东为例，其自2009年建立自营物流以来，连续8年都是亏损状态，可见其物流成本之大。自营物流的成本主要体现在买地自建物流基地上，对于一些资本并不雄厚的企业而言，自营物流根本难以实施。

创新型物流模式恰好汲取了第三方物流与自营物流的优势，弥补了二者的缺点，是未来创建和发展新型物流的方向之一。

3.3促进社会资源合理调配，实现社会资源共享

社会公平不仅仅体现在法律上，更应该体现在资源分配上。资源分配公平有助于全社会共同发展，共同富裕，能够大幅减少社会矛盾，达到真正意义上的社会和谐。实现社会资源全民共享，是资源公平分配的重要体现。一方面，由于地理位置、信息技术水平等硬性条件限制，再加上区域经济难以实施对等政策等软性条件约束，导致社会资源在空间地理位置分配不均匀，造成各区域经济难以同步发展，使得社会成果难以被所有社会成员共享，各地区物价水平差异较大，难以实现对等消费。另一方面，资源流通速率过低，使得资源不能够及时配送到各个区域，造成一些地区在一定时期内的资源稀缺，引起物价上涨，人们难以享受到经济建设带来的成果。空间位置等硬性条件，我们很难去改变，但是可以通过提高资源配送速率来促进资源共享。

创新型物流模式通过实时配送标的物，实现各个区域及时资源共享，打破了一定时期某种资源稀缺的现象，能够有效稳定物价，真正实现劳动成果由劳动人民共享，真正实现社会公平。

3.4缓解城市交通压力，规范城市秩序

交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展输送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。依据经典的产业布局理论，运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素，运输条件的改变往往直接导致产业布局的形成与改变。此外，便利的交通能够吸引外商投资，促进当地的经济建设与发展。随着经济的高速发展以及人们生活水平的日益提高，商业经济贸易引起的商业运输车辆的增加与人们私家车的剧增，给城市交通带来了前所未有的压力，尽管政府在扩增、扩宽道路等基础建设上加大了投资和建设力度，但是城市交通拥堵仍然是家常便饭，极大地阻碍了城市经济发展，给人们出行、生活造成诸多不便。由于尾气排放量增多，给城市的环境造成了一定的污染，使得人们的生活质量降低。

创新型物流模式改变了以往专门派车送货的物流模式，充分利用现有旅行者既有的交通工具，减少了城市物流交通的运输流量，一定程度上缓解了城市交通压力，有利于城市交通有序运行，继而保障了城市经济的发展以及人们的生活质量。

3.5增进人与人之间的友谊，增强社会联系纽带，获取广泛的人脉资源

创新型物流模式以道德约束为主，合约保障机制为辅，以搭建旅行者与买者的桥梁来实现标的物在不同区域实时流动为目的，是一种及时高效配送策略。旅行者通过及时派送标的物，能增进其与买者的信任关系，并能够获得友谊关系。旅行者通过社会活动，不仅能够增强社会参与感，而且还会获得成就感。由于人是社会型生物，社会关系对于人的全面发展有着举足轻重的作用，广泛、多元、和谐的社交关系有助于个人事业发展建设，而狭窄、单一、混乱虚伪的社交关系将不利于身心健康，更不用说事业发展。

由于创新型物流模式得以成功运作的关键是旅行者的道德品质，因此，当旅行者成功践行约定后，不仅会获得中间平台高信用等级的评价，还会获得标的物购买者的肯定和继续保持联系的机会，从而积累一定的人脉资源。

4结语

现阶段，物流成本居高不下和物流效率低下是企业遇到的难以获取全球竞争综合实力的瓶颈。随着物联网技术的涌现，经济贸易电子化的深入发展，第三方物流或者自营物流将难以适应未来经济发展的要求。利用优化模型、数学计量等经济学原理和方法来优化现有的物流模式，循序渐进接近目标诚然可取，但是却难以有效做到成本极小化和效率最大化的统一，难以彻底的解决问题。因此，寻求一种既能够有效降低物流成本，又能提高物流配送效率的新型物流模式是值得我们深思的问题，是未来物流模式发展方向，也是适应未来经济发展的要求。

人口频繁的流动给实施小宗便携式商品物流模式提供了运输载体，而电子商务的深入发展为创新型物流模式提供了发展平台，因此，建立并实施小宗便携式商品物流模式将可能是解决现有物流问题，适应未来经济发展的有效策略。