铁道工程技术专业群桥梁与隧道相关课程合分之辨

摘要：高职院校桥梁课程与隧道相关课程的合分是一个职业教育人才培养方案制定时的焦点问题，众说纷纭，不能说合就好、分就不好，关键看各自的优劣，需综合判别。本文以铁道工程技术专业群为研究载体，从5个视域进行了研究，并采用层次分析法进行了优劣判别，最终确定合是最优选项。以期为进行人才培养方案编制的人员提供一些借鉴和参考。

关键词：铁道工程；专业群；高职院校；桥梁；隧道

中图分类号：G64文献标识码：A

铁道工程技术专业伴随我院诞生，已有66年办学历史，为我国铁道工程施工、维护、检测等技术岗位输送技能型人才1.6万余人，是我院重点建设专业、特色专业和品牌专业，以其为核心形成的铁道工程技术专业群，是学院自2011年4月开始整合资源，调整专业设置，围绕轨道交通产业链，按照岗位相近、基础资源共享的原则，构建的特色专业群。现有在校学生2549名，2016年12月成为湖南省省级示范性特色专业群。专业群内的桥梁课程和隧道相关课程（施工及养护、施工组织、概预算及相关实训）到底是合还是分，一直以来都是争论的焦点问题，本文从以下5个视域进行阐述。

1 工程学视域

从工程学视域看，无论是铁路还是公路，桥梁和隧道都是线路的关键节点，属于线路不可分割的重要组成部分。一条线路上可能既有桥梁又有隧道，二者有非常密切的关系，桥梁和隧道都是应对线路障碍的工程结构物，桥梁是跨越，隧道是穿越，所以在施工和运营上有所不同，但是从工程系统性上来说合起来好，桥梁和隧道就如同人的关节，缺了谁都不行，尤其国家在十三五期间计划大力发展高铁，高铁线路上桥梁和隧道比重非常大，例如武广高铁桥隧总长579.549公里，占线路长度比重达到59.9%。桥梁和隧道在设计和施工有一些区别，但从结构上又有许多共同点，桥隧合则两利。工程上有句话叫“金桥与银隧”，这主要体现在工程造价上，建造桥梁造价最高，隧道造价第二，这种比较当然是在同等条件下，否则结论可能有所不同。

很多有关江河湖海的土建工程，都有桥隧之争，例如在琼州海峡、台湾海峡和长江建设桥梁或隧道。主桥派和主隧派各有各的观点，主要考虑地震、工程造价、风险评估、环保、噪音、施工技术方面的影响。我们认为不能单纯的考虑桥梁或隧道，应该从总体上综合考虑，如果强行将桥隧分开，考虑问题将比较片面，應该是可桥、可隧、桥隧并立。2015年国际桥梁与隧道技术大会在上海召开，提出“线桥隧一体化”的口号。

2 课程体系视域

铁道工程技术专业群的毕业生就业时桥梁与隧道相关课程的重要性是等同的，都属于交通运输大类非常重要的职业岗位技术课。下面我们给出2010～2016年专业群各专业桥梁与隧道相关课程开设统计情况。

由统计表我们可以看出2014年以前以分为主，2014年（含）之后以合为主。

从课程体系视域看，桥梁和隧道在常规教学和实践教学过程中合则有利于教学，特别是实践教学，有利于时间和师资的合理安排，也便于学生在学习过程有效掌握专业知识。

一般高职院校桥梁和隧道属于同一个教研室实施教学，这与本科院校有所区别。教师的知识储备也足够兼顾两者，因此从教学方面是可以胜任的。

现在市面上的高职院校用桥隧教材，基本上都是将桥梁和隧道合在一起。铁道出版社、人民交通大学出版社和中南大学出版社是高职院校用桥隧教材出版量大的单位，经过对京东、当当网、卓越亚马逊等网站的梳理发现，高职院校（含中职）用桥隧教材大部分都是合二为一的。我们研究梳理了高职常用桥隧相关教材，如表2所示。

这里要特别注意的是，桥梁和隧道两门相关课程合二为一，并不是说课时大幅度下调，这就需要编制人才培养方案的人员把握一个合适的比例，建议集中教学按原有两门课总课时的80%～90%，分散实践按2周（10天）来保证。

3 专业发展视域

高职院校的教师是综合能力比较强的，桥梁课程和隧道课程都可以施教，不存在无法上课的情况。从学生专业结构来说，不是说在应用桥梁知识解决实际问题时不能考虑隧道知识，而是应该有一个综合的判断。比如道路桥梁工程技术专业的学生在学习时，桥梁和隧道都是要学的，尽管专业名称上没有隧道。

学生在就业之前，甚至在顶岗实习之前（除了订单班），并不知道自己将来的就业单位或顶岗实习单位，所以学校在培养学生的专业素养时是多方面的、综合性的。高职学生上大学时间只有3～5年，和整个职业生涯相比时间相对短暂，会的越多未来才可以更适应岗位需求。

与此相对比，本科桥隧是合二为一的，都称之为土木工程；研究生是分开的，分的非常细致，有很多专业方向；高职基本上是桥隧合在一起的。

4 可雇佣能力视域

可雇佣能力直接与学生就业挂钩，包括职业道德素养、合作交往水平、知识运用技能和协调处理能力四个维度。除了职业道德意识这个维度之外（桥隧可合可分，影响小），其他的三个维度建议桥隧二合一比较妥当，有利于学生的持续就业。尤其是现在社会处于无边界职业生涯，要求学生具有比较综合的可雇佣能力，能够适应不同的工作岗位，适应社会需求。现在国家提倡创新教育，教育创新的一个关键就是边缘融合，也就是说桥梁和隧道之间不要认为的划分边界，应该求同存异，不要固步自封。

5 校企合作视域

2012年5月，学院成立了先科桥隧学院，计划培养高铁桥隧检测与加固行业一线高端技能型人才，到2017年已有两届毕业生。先科桥隧学院主要专业“桥隧检测与加固工程技术”的桥梁和隧道相关课程及实训是合二为一的。教师与学生签订师徒协议，贯彻“一师多徒，一徒多师”的原则，桥梁和隧道并未做严格区分。先科桥隧学院（先科教研室主任）以及学院校中企衡阳市恒德工程质量检测公司在常规教学、实践教学、人才应聘方面要求的都是“多面手”，既懂桥，又懂隧，因此从校企合作视域看，桥隧相关课程二合一较好。

6 总结

桥梁课程和隧道相关课程到底是合还是分，一直都是众说纷纭，不同人站在不同的角度可以得出不同的结论，合有合的优势，分有分的价值。本文经过深入研究，从5个视域进行了剖析，最终得出合方面的优势更为明显，这是当前社会发展所决定的。

参考文献：

[1]刘家铭.桥隧撑起一条“大动脉”[N].福州日报，20130410（002）.

[2]田翔.桥隧，随大国崛起[N].中国交通报，20110110（007）.

[3]徐敏.从桥隧大国走向桥隧强国[N].建筑时报，20150430（001）.

[4]赵珊珊.江海论建 桥隧相宜[N].中国交通报，20150417（008）.

作者简介：杨维国（1982），男，研究方向：土木工程。