防止登机桥碰撞飞机发动机的技术改进方案

摘 要：在机场，旅客登机桥碰撞飞机发动机的事故时有发生，问题的原因是登机桥的轮位自由度过大，导致登机桥具有向飞机发动机移动的可能性。限止登机桥轮位的转向角度，可以从根本上杜绝碰撞事故的发生。

关键词：登机桥；碰撞；发动机

1 登机桥存在的安全隐患

轮位限位机构，是由触块和限位器组成。限位器安装在固定机构上，滑块随轮位转动，当触块触发限位器，轮位即停止转动。轮位向右转动的最大的角度是84.3°，那么轮位前进方向角度为：84.3°+84.3=168.6°，轮位后退方向角度为：95.7°+95.7°=191.4°。我们发现了两个问题，首先，前进和后退的角度都很大；其次后退角度要比前进角度大。登机桥碰撞飞机发动机最根本的技术问题，在于轮位没有加以适当的限制。轮位的自由度过大，登机桥便有向飞机发动机移动的能力，从而导致碰撞飞机发动机的可能。而且登机桥没有因为所在机位的布局类型进行相应的调整，这也是为什么登机桥会碰撞飞机发动机的技术原因。正常情况下，延轮位反方向撤桥是不会发生事故的，但当操作员误打了方向，向左调整轮位方向后，再向后撤桥时，登机桥不会往停泊框行走，反而向飞机发动机的方向移动，如果操作员不能及时发现登机桥的异常移动，就会出现危险接近的情况，甚至发生碰撞事故。

2 确定轮位的安全限止角度范围

那么如何才能科学的确定轮位的安全限止角度范围，使之即能有效的对接飞机，又不至于碰撞飞机发动机？由于碰撞飞机发动机时，登机桥都是左角轮位撤桥导致的。所以应该控制登机桥轮位左转角的范围，现设轮位左转安全限止角度为X。机位分为两类：登机桥与飞机滑行道垂直布局和登机桥与飞机滑行道平行布局。通过对两种不同布局机位进行分析，得出相应的结论。

（1）登机桥与飞机滑行道垂直布局机位。过登机桥旋转立柱中心和轮位中心点C做登机桥通道中心线q。沿飞机机身做一条直线j。B为登机桥接机平台外沿与直线j的交点。沿飞机发动机前缘做一条与直线j垂直的线段LT，与直线j相交于L，LT=E+F，E为飞机发动机外沿到机身的距离，F为安全裕度，一般为12米。过T做一条与直线j平行的线段AT，与直线q交于A。过C做BT的平行线，交AT于R。过C做LT的平行线，交AT于P。

（2）登机桥与飞机滑行道平行布局机位。过登机桥旋转立柱中心和轮位中心点C做登机桥通道中心线q。沿飞机机身做一条直线j。B为登机桥接机平台外沿与直线j的交点。沿飞机发动机前缘做一条与直线j垂直的线段LT，与直线j相交于L，LT=E+F，E为飞机发动机外沿到机身的距离，F为安全裕度，一般为12米。过T做一条与直线j平行的线段AT，与直线q交于A。过C做BT的平行线，交AT于R。过C做LT的平行线，交AT于P。如图5所示。

3 实施方法

（1）在测算好的安全限止角度位置，增加新的轮位限位器。该改进方案特点：由于本身的限位器是固定在轮位上方的行走机构横梁下方，如果需要重新安装限位器，需要制作、安装支架，而且由于登机桥的安全限止角度不同，支架没有办法批量生产，安装工序较为繁琐，这就导致制作和安装成本较高。同时需要重新采购限位器也会增加较高的成本，预计每台登机桥的改進成本1000元人民币。

（2）增加新的轮位滑块，使其在到达测算好的安全限止角度时，碰触原有限位器。该改进方案特点：模仿原滑块尺寸，制作长宽高为10cm×8cm×4cm的滑块，在相应位置进行焊接。滑块规格统一，可以批量生产，安装过程，需要打磨表面，并进行焊接，工序较为简单。制造和安装成本较低，预计每台登机桥的改进成本为100元人民币。

4 总结

此技术改进方案，可以从根本上杜绝登机桥与飞机发动机发生碰撞的可能性，但是还没有大批量的投入实践，难免会有些不足，尚需不断完善。希望通过我们的努力，让这个方法日臻完善，能够为全球机场所采用，以提高登机桥的安全性，减少不必要的航空损失，造福机场，促进民航更快更好的发展。

参考文献：

[1]中国民用航空总局，民用机场飞行区技术标准（MH50012013），20130731.

[2] BOEING，777300ER WEIGHT AND BALANCE CONTROL AND LOADING MANUAL，20150810.

[3] BOEING，7879 WEIGHT AND BALANCE CONTROL AND LOADING MANUAL，20150727.

[4] AIRBUS，A330200 TECHNICAL TRAINING MANUAL， 20170101.

作者简介：李旭（1985），男，硕士，系统优化与决策。